Reparação do painel de popa para um concurso difícil: passo

Jake Frith explica como realizar um reparo no painel de popa para obter muitos mais anos de serviço sem problemas

A resistente travessa reforçada com madeira compensada. Crédito: Jake Frith Crédito: Jake Frith

Reparação de painel de popa para concurso difícil: passo a passo

Para barcos pequenos e abertos usados ​​principalmente com motor de popa, a popa é provavelmente a parte mais importante de sua estrutura.

O peso do motor e seus efeitos de torção semelhantes aos de um pé-de-cabra ao ser levantado, abaixado, girado e acionado para frente e para trás logo revelam quaisquer fraquezas na integridade estrutural, e observar um motor de popa ainda preso a uma pequena seção arrancada da cabeça do painel de popa pois o fundo do mar é mais rápido do que um linguado com saudades de casa deve ser um dos espetáculos mais deprimentes da navegação.

Dito isto, nesta licitação não foi necessária nenhuma revelação surpresa de podridão; o barco passou dois anos invertido no telhado do meu galpão e, ao baixá-lo para recolocação em funcionamento, a madeira da popa virou pó em nossas mãos.

Se eu estivesse escrevendo isso há 15 anos, não haveria nenhuma evidência de madeira compensada neste artigo.

Talvez haja pessoas lendo isto que desprezarão seu uso aqui.

Antigamente, teria sido todo em mogno maciço, teca ou, em uma pitada, iroko, e também teria ficado muito bonito.

Uma popa de mogno fixada no lugar

Implicações ambientais e de custo (este concurso me foi dado de graça e não pode parecer muito bonito ou será arrancado do parque de barcos), significam que madeiras nobres cada vez mais difíceis de obter e caras precisam ser guardadas para os poucos cenários em que eles são inegociavelmente necessários, e este não é um deles.

A ressalva é que você deve usar compensado de alta qualidade, como compensado marinho ou de elite, e deve cobrir quaisquer grãos finais que possam ser suscetíveis à entrada de água - especialmente água da chuva.

Observe que usei uma pequena prancha de mogno de 8 mm para cobrir a fibra final do compensado na parte superior, pois tinha um corte sobressalente e é uma solução elegante, embora várias camadas de epóxi seguidas de verniz também funcionassem.

Quase todas as propostas de fibra de vidro mais antigas, como esta, terão sido originalmente revestidas em resina de poliéster, pois é bastante resistente para a construção de um barco e custa um terço do preço do epóxi.

Então, por que usar resina epóxi cara para modificá-lo ou consertá-lo? Quando um barco de resina de poliéster e fibra de vidro é colocado na fábrica, é feito “verde sobre verde”.

Isso significa que camadas, como a primeira camada de gelcoat no molde (que cria a camada externa brilhante e colorida), e camadas subsequentes de reforço adicional, como tapete de fios picados e quaisquer revestimentos internos, são colocadas sobre a última camada. enquanto a última camada ainda está ligeiramente pegajosa.

Continua abaixo…

Os insufláveis ​​estão por todo o lado: paddleboards, canoas, caiaques, tendas, papagaios e asas – e a tecnologia dos barcos insufláveis ​​tem sido prática há muito tempo…

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Isso significa que a próxima camada, desde que aplicada dentro da janela de tempo correta para o sistema de resina e temperatura, cria uma ligação química com a camada anterior – e não apenas uma ligação mecânica.

Isso resulta em um casco bom e forte, de montagem rápida e a um custo razoável.

Ao reparar barcos existentes, você não tem mais a oportunidade de fazer ligações químicas – uma vez que o barco sai da fábrica, é apenas uma ligação mecânica.

O epóxi marinho tem boas qualidades adesivas para substratos curados, especialmente se as superfícies a serem coladas estiverem bastante desgastadas.

As resinas de poliéster, em comparação, têm muito poucas qualidades adesivas.

Com isso em mente, é fácil ver como o epóxi é a melhor escolha para reparar e modificar qualquer casco de GRP existente e totalmente curado.